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充電1小時排隊4小時,不能讓新能源車總在“囧途”

來源:北京日報客户端    2021/10/06

“我到家了,朋友還在高速上排隊充電。”國慶假期,不少新能源車車主自駕出行,可充電難卻加劇了“行路難”。據報道,一位從深圳回湖南的車主在沿途一服務區,充電加排隊竟花了五個多小時。

“里程焦慮”一直是新能源車的軟肋。平日城市裏通勤,車主們或是就近找充電車位,或是想方設法安私家樁,問題雖然存在但好歹都能解決,可一旦跑起了長途,痛點就相當突出了。總體來看,目前高速公路服務區還未達到充電服務全覆蓋,很多車主能省則省,心驚膽戰一路才能堅持到“供給點”。然而,多數服務區也都是4根電樁的“標配”,遇到節假日交通高峯期必定是充電大排隊,“怕被插隊連廁所都敢不去”。好不容易排到了自己,萬一設備出現了故障,等待維修更是遙遙無期。

近年來,我國新能源車行業發展迅速,充電樁也在逐年加大布局。2020年,新能源汽車充電樁正式被納入國家七大新基建,各地都在積極消除充電盲區。數據顯示,截至今年8月,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬台,全國充電基礎設施累計數量為210.5萬台。但與快速增長的新能源汽車保有量相比,充電設備的數量還存在差距,分佈不均勻、利用率不足等矛盾仍然突出。再加上重建輕管、企業缺乏互通等問題,不僅導致了一出出“人在囧途”,也讓相關市場主體對投身新能源行業頗有顧慮。

發展新能源車是大勢所趨,充電設施作為新能源汽車產業的基礎保障和關鍵環節,直接影響着行業發展的前景與未來。整體來看,當務之急還是要進一步推動充換電基礎設施建設升級。特別是在城市之外的高速公路服務站、開發區等區域,從前看來“夠用”的地方,還需要根據不斷變化了的實際情況加量增質。當然,政府佈局之外還要靠整個社會的力量。事實上,很多充電樁企的主要收入來源是充電服務費,可充電樁的建設、安全維護、運營等都需成本,這就導致這一產業的回報週期較長。各地也應給予切實政策支持,鼓勵車企在重點區域加大投放、統一標準,增設管理人員。

發展需要過程,完善需要時間。期待基礎設施建設跟得上技術發展,從無到有,從有到優,讓新能源汽車發展“爬坡躍坎”,暢快出行。


作者:關末 編輯: 姜學峯
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